Повелители неба

Фото: nwpskov.ru

Если послушать пессимистов, то на Псковщине всё плохо, беспросветно, и никакой надежды на улучшение нет. Но стоит посмотреть на жизнь внимательнее, и сразу станет ясно, что многое из прежних славных традиций псковичи сохранили, а что-то смогли развить и приумножить. Да ещё в такой мере, что нашим ближайшим соседям и не снилось. Вот, например, Псковская область – один из немногих регионов северо-запада, где есть собственный симфонический оркестр. А ещё одно, чем мы по праву можем гордиться, – это власть над небом, которую прочно удерживают псковские авиаторы. Ведь именно наши самолёты обслуживают сегодня авиалинии не только дома, но и во многих сопредельных регионах.

Именно Псковщина сегодня не на словах, а на деле становится одним из межрегиональных центров авиаперевозок, обходя множество конкурентов. О том, как удалось победить в этом «сражении за небеса», мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Псковавиа» Александра Туманова. Накануне Дня авиации корреспонденты «Псковских Новостей» посетили псковский аэродром, чтобы узнать, чем живёт сегодня псковское авиапредприятие.

– Сегодня ОАО «Псковавиа» представляет собой комплекс из аэропорта, аэродромного хозяйства и собственного авиапарка, – рассказывает Александр Николаевич. – Решение о сохранении именно такой структуры было принято в 2004 году, когда создавалось акционерное общество, и, как показала практика, оно было правильным. Могу только гордиться, что за всё время своего существования ни псковский аэропорт, ни псковская авиакомпания никогда не простаивали.

Гордиться, действительно, есть чем. От Пскова и до самой Москвы не осталось больше ни одного не то что международного, но и регионального аэропорта. Точно такая же картина, если смотреть и в других направлениях. Кроме питерского «Пулково» на северо-западе конкурентов у псковичей нет. 1990-е прошли по стране, словно каменный каток, не щадя ни людей, ни предприятия. Выжить смогли не все. Какое-то время казалось, что и псковичам придётся навсегда забыть про небо. Последние самолёты выработают свой ресурс, пойдут на металлолом, коллектив разбредётся на вольные хлеба, отчаявшись жить без заказов и надежды на лучшее. Но – выстояли. Сумели пройти испытание на прочность и в плавящемся от жары небе Африки, и в почти полярных условиях севера Норвегии. И сегодня могут с уверенностью смотреть в будущее.


69 лет. Полёт нормальный

Псковское авиапредприятие начало своё существование ещё в далёком 1944 году. Шла война. Псковщина лежала в руинах, нужно было решать множество связанных между собой задач – обеспечить транспортировку грузов для фронта и одновременно начинать восстановление разрушенного войной народного хозяйства. Ветераны псковской авиации вспоминают, что когда-то на месте нынешнего аэропорта находилось картофельное поле, куда впервые сел самолёт По-2. Место оказалось удачное из соображений топографии, так что именно на нём были развёрнуты взлётно-посадочные полосы. Первоначальный парк составляли «рабочие лошадки» – По-2, Як-12, Ан-2, подвозившие грузы и людей.

В 1975 году вводится в строй новый аэровокзал. В регионе начинает активно развиваться пассажирское авиасообщение. С 1975 по 1995 годы авиапредприятие начинает регулярно осуществлять пассажирские рейсы не только в Москву и Ленинград, но и в Симферополь, Киев, Минск, Петрозаводск, Анапу.

Казалось, что небеса открыты, и никаких помех для псковских лётчиков нет и быть не может. Но вот в стране начался затяжной кризис. В 90-е годы регулярные гражданские авиаперевозки практически прекращаются, предприятие приходит в упадок.

Не случайно, как только лихолетье кончилось, региональные власти одним из приоритетов ставят именно восстановление регулярного авиасообщения, хотя бы, для начала, до Москвы. Оно и понятно: собственные авиарейсы могли стать зримым достижением региона. Не только полезным ресурсом для жителей, но и отличным показателем эффективной работы самой власти. И вот в начале 2007 года администрация области принимает целевую программу «Развитие авиационных услуг в Псковской области на 2007–2009 годы». Однако, программа эта поддерживает не псковских лётчиков, а… сторонние авиакомпании, выполняющие регулярные пассажирские перевозки между Москвой и Псковом.

Результат общеизвестен. Перевозчики меняются, как перчатки. «Выборг», «Саратовские авиалинии», «Ютэйр», «Атлант–союз», «Регионавиа» – один за другим деловые партнёры выбирают региональную субсидию и уходят, так и не выведя рейс на точку рентабельности. Многим памятны почти анекдотичные попытки тех лет популяризировать рейсы, когда чиновникам областной администрации предписывалось отправляться в командировки в столицу только на самолёте. Какого-то заметного эффекта мера эта не принесла.

– В 2010 году, при губернаторе Андрее Турчаке, администрация области продемонстрировала совершенно другой подход к делу, – рассказывает Александр Туманов. – Тогда было принято решение, что хватит кормить другие регионы и приглашать сторонние компании, которые практически невозможно контролировать. Был взят в аренду самолёт Ан-26Б100 в пассажирском варианте, начались полёты на Москву силами «Псковавиа».

Одним из главных критериев своей работы псковичи поставили качество и старались «держать марку». О признании заслуг говорит, например, диплом, выданный дирекцией Домодедовского аэропорта – в 2013 году «Псков­авиа» занимает первое место в номинации «Самая пунктуальная авиакомпания».

Впрочем, в сегодняшнем коммерческом мире одними дипломами и наградами, пусть и заслуженными, сыт не будешь. Помимо пунктуальности, пассажиры оценивают перевозчика по многим критериям, таким как комфорт, цены, безопасность, удобный временной график. И голосуют рублём. По этому, пожалуй, самому суровому критерию отбора псковские авиаперевозчики тоже смогли выиграть – сегодня рейс пользуется спросом, и гонять самолёт полупустым не приходится. Среди пассажиров много паломников, летающих к святым местам, да и просто туристов, которых интересует Псковский край. Конечно, хватает и деловых людей, для которых время – деньги, и необходимо успеть в столицу как можно быстрее. Впрочем, привычное представление о том, что путешествовать по воздуху могут позволить себе только очень состоятельные люди, не совсем верно. Цена билетов, действительно, будет ощутима, если приобретать их в последний день. А вот если хорошо спланировать свой график и сделать заказ за неделю-другую, то цена приятно удивит.

От Кореи до Карелии

Однако один маршрут, даже хорошо наполняемый, ещё не означает успешной работы компании. Понимая это, псковичи с самого начала старались искать новые рынки и новых заказчиков. Компания осуществляла чартерные грузовые авиарейсы в Европу на самолётах Ан-26 «Б», а в двухтысячных работала и в Африке.

В России самолёты с логотипом «Псковавиа» можно встретить в Архангельске, где компания выполняет практически все региональные перевозки – на Соловки, в Котлас, Нарьян-Мар. Удалось договориться с компанией «Норд-авиа» о передаче в аренду самолётов АН-24. Псковские пилоты смогли показать класс, работая на северном направлении, выполняя регулярный пассажирский рейс в норвежский Тромсё. А порой работая и в полярных условиях.

Но главное внимание руководства компании по-прежнему сосредоточено на Пскове. Так, с 1 августа начал действовать регулярный рейс «Псков – Санкт-Петербург – Апатиты».

– Конечно, мы волновались: как всё пройдёт? Насколько востребованным окажется наш маршрут? – вспоминает Александр Николаевич. – И вот из Пскова вылетают 4 пассажира, из Санкт-Петербурга – уже 13, а обратно из Апатитов – 31. Для первого рейса это просто отличный результат.

Из кабинета генерального – небо как на ладони. Именно отсюда, из небольшой комнаты с моделями самолётов и дипломами на стенах, он намечает новые маршруты, размечает воздушное пространство на многие километры вокруг. Куда идти дальше? Где может быть востребован опыт псковских авиаторов? Какие грузы перевозить? Где можно ожидать устойчивый пассажиропоток?... Вот идут переговоры с Петрозаводском, куда уже запланирован визит совместно с представителями областной администрации. Обсуждается вопрос о прямом авиасообщении с Ригой, решение о начале полётов к нашим прибалтийским соседям может быть принято уже в сентябре этого года. Уже идут перелёты по маршрутам «Псков – Санкт-Петербург – Брянск» и «Псков – Санкт-Петербург – Вологда».

Вариантов множество. Проб­лем и трудностей тоже немало. А цена каждой ошибки, каждого неверного управленческого решения – десятки и сотни миллионов рублей. «За штурвалом проще», – шутит Александр Николаевич. Профессиональный пилот с многолетним стажем, он до сих пор поднимается в небо, хотя и не так часто, как хотелось бы. Лётчика тянет в облака, но груз ответственности за судьбу авиакомпании заставляет прочно стоять на земле. Громадьё планов должно обеспечиваться материальной базой, финансовыми вливаниями, иначе проекты так и останутся проектами.

– Когда в 2007 году я стал генеральным директором компании, у нас оставалось всего два самолёта Ан-26 – оба грузовики. На сегодняшний день самолётов восемь, из них четыре пассажирских, и один вертолёт. Сейчас планируем приобрести ещё два самолёта CRJ, персонал будем обучать во Франции…

На мой вопрос о том, почему выбор сделан именно в пользу «иномарки», а не русской машины, генеральный директор отвечает прагматично:

– Сегодня пассажиры предъявляют к нам двоякие требования. Во-первых, людям нужна экономичность, во-вторых – скорость и комфорт. К сожалению, отечественные производители сразу двум этим качествам удовлетворить не могут. Для того чтобы оставаться конкурентоспособной компанией на годы вперёд, мы и машины должны покупать нового поколения.

Иномарка – самолёт реактивный, в отличие от турбовинтовых старичков советского запаса. Он развивает скорость до 850-ти км/час, а это значит, и до Москвы, к примеру, пассажиры долетят не за два часа, как сегодня, а за час. С приобретением этих самолётов наконец-то можно будет говорить и о давней мечте псковичей – прямых летних рейсах на южные курорты.


Кадры решают всё

Любые, сколь угодно совершенные машины останутся только кучей высокотехнологичного металлолома без тех людей, которые могут их эксплуатировать и обслуживать. Так что сохранение коллектива и его обновление – одна из основных задач руководства компании сегодня. Накануне Дня авиации Александр Туманов отдельно вспомнил всех своих предшественников:

– Хочу сказать огромное спасибо всем предыдущим директорам предприятия. Все наши сегодняшние успехи – это и их достижения тоже, все наши взлёты стали возможными только благодаря тому, что им удалось сохранить компанию. Очень нелегко пришлось Анатолию Ивановичу Сулимову. Он принял руководство предприятием в смутное время. В те годы резко сократился наш авиапарк, приходилось думать не о развитии, а о том, чтобы сохранить хоть что-то. Не легче было и следующему директору – Геннадию Петровичу Янусеву. Именно его заслуга в том, что удалось найти новое направление работы, выйти на заказы в Африке и Европе. И, конечно, я поздравляю с праздником весь коллектив предприятия «Псков­авиа»: пилотов, штурманов, бортпроводников, авиатехников, диспетчеров, административный персонал. Тех, кто работает сегодня, и ветеранов предприятия. Спасибо вам за ваш труд и терпение. Такой город, как Псков, достоин быть одним из региональных авиационных центров, достоин иметь свой аэропорт и одну из лучших авиакомпаний. И благодаря вам «Псковавиа» успешно выполняет все намеченные планы.

Для самого Александра Николаевича авиация – это уже давно не работа, а образ жизни, образ мыслей. Вся его семья тоже так или иначе связана с небом. Сын Михаил прошёл весь путь от штурмана 3-го класса до капитана. Начинал работать в «Псков­авиа», прошёл суровую практику африканских рейсов. Кстати, самый первый приказ, который издал Александр Туманов, став гендиректором предприятия, – приказ об увольнении своего сына: «Нужно двигаться дальше, отправляйся в свободный полёт». И сын не подвёл – 8 мая 2013 года самостоятельно вылетел в качестве капитана «Аэрбаса-319».

Видимо, есть в этих людях что-то, что тянет в небо, невзирая ни на что. Вот и дочь Елена, успешно закончившая Академию гражданской авиации, уже имея на руках диплом юриста, тайком от отца заканчивает училище бортпроводников. Желание летать оказалось сильнее всех перспектив наземной карьеры. И отец лишь развёл руками – что тут оставалось делать. Подрастают двое внуков – Кирилл и Антон, которые, несмотря на свой юный возраст, уже сегодня убеждённо заявляют, что будут пилотами. Да и разве может быть иначе?

С повелителями неба общался Илья Петров. Фото автора
 
По теме
Михаил Ведерников вручил награды лауреатам премии администрации области - InformPskov.Ru Губернатор Псковской области Михаил Ведерников вручил премии администрации региона за лучшие произведения в области культуры и искусства, архитектуры и журналистики, сохранения объектов культурного наследия за прошлый год.
14.12.2018
 
 
 
Пятьдесят оттенков демона - InformPskov.Ru В российском прокате стартует хоррор «Суспирия» Луки Гуаданьино: ремейк одноименной ленты 1977 года от мастера ужасов Дарио Ардженто, рассказывающий о странной школе танцев полной ведьм.
29.11.2018
Михаил Ведерников вручил награды лауреатам премии Администрации области - Правительство Псковской области Губернатор Псковской области Михаил Ведерников вручил премии Администрации региона за лучшие произведения в области культуры и искусства, архитектуры и журналистики, сохранения объектов культурного наследия за прошлый год.
14.12.2018 Правительство Псковской области
Губернатор Псковской области Михаил Ведерников вручил премии администрации региона за лучшие произведения в области культуры и искусства, архитектуры и журналистики, сохранения объектов культурного наследия за прошлый год.
14.12.2018 InformPskov.Ru
ОМВД России по Псковскому району разыскивается Цветкова Наталья Анатольевна, 1990 года рождения.
16.12.2018 ГУ МВД Псковской области
В третий день работы согласительной комиссии по бюджету Псковской области на 2019 год и плановый период 2020-2021 годов обсуждалась необходимость индексации социальных выплат, предусмотренных областным законодательством.
12.12.2018 InformPskov.Ru
Танцевальный коллектив «Русские узоры» получил дипломы престижного международного конкурса - Правительство Псковской области Народный коллектив «Театра танца «Русские узоры» стал победителем Международного конкурса лауреатов в области хореографического искусства «GRAND PREMIUM».
14.12.2018 Правительство Псковской области
Выставка картин «С севера на юг» открылась в Пскове - InformPskov.Ru Персональная выставка работ преподавателя Псковского областного колледжа искусств имени Н. А. Римского-Корсакова, члена Московского Союза художников Константина Зинина «С севера на юг» открылась в Пскове,
15.12.2018 InformPskov.Ru
Регион неполноценен без официальных символов. Об этом заявил председатель правления Псковского регионального отделения Союза писателей России Игорь Смолькин в беседе с корреспондентом Псковского агентства информации,
14.12.2018 InformPskov.Ru
В рамках организации работы по профессиональной ориентации подрастающего поколения сотрудники полиции и общественники встретились с учениками  8-9-х классов вечерней школы Пскова.
13.12.2018 InformPskov.Ru
Сегодня, 14 декабря, школа №18 города Пскова имени Героя Советского Союза генерала армии Василия Маргелова отметила свой 55-летний юбилей, сообщили Псковскому агентству информации в пресс-службе муниципалитета.
15.12.2018 InformPskov.Ru
На территории заказника «Ремдовский» в Гдовском районе открылся первый в России реабилитационный центр для белых аистов, построенный на средства благотворителей.
13.12.2018 InformPskov.Ru
ОМВД России по Псковскому району разыскивается Цветкова Наталья Анатольевна, 1990 года рождения.
16.12.2018 ГУ МВД Псковской области
В Псковской городской Думе подвели итоги выполнения поручений главы города, выданных структурным подразделениям администрации города и подведомственным учреждениям по результатам контрольных выездов,
15.12.2018 Iluki.Ru