За безопасностью на псковском вокзале следят техника, люди и собаки.
Захватить телефон, телеграф и вокзал. К этой формуле революционного успеха прибавляют ещё мосты, с поправкой на технический прогресс пунктов может стать гораздо больше, но вокзал отсюда никак не выкинешь. Кто и как охраняет наш вокзал и чего стоит опасаться на псковском перроне?
Расставить по местам
Схема расстановки правоохранительных сил – не закостенелая догма, а постоянно меняющийся и совершенствующийся «живой организм». Есть, конечно, опорные точки, но в целом простор для манёвра присутствует: расстановка нарядов полиции изменяется, чтобы патрулирование мест массового скопления граждан имело максимально возможный эффект. Спокойствие путешественников и встречающих охраняет полиция и ведомственное охранное предприятие «Локомотив – Северо-Запад».
– Кроме того, существует резервная схема, согласно которой при насущной необходимости или в случае поступления упреждающей информации мы можем оперативно подключить к обеспечению или восстановлению порядка дополнительные силы, ресурсы – это могут быть в том числе и частные охранные структуры, – поясняют в линейном отделе.
Из «живых сил» в охране участвует ещё служебная собака – периодически вместе с инспектором-кинологом они обходят дозором вокзал.
Под присмотром
Территорию железнодорожного вокзала в Пскове постоянно «простреливают» 15 камер видеонаблюдения – 7 снаружи, 8 внутри. Все выходы с камер выведены на пульт дежурной части линейного отдела. Все пассажиры, входящие в здание вокзала, не минуют рамки металлодетектора, всего таких «врат» четыре.
– Среди профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности граждан на транспорте, важное место занимают осмотры точек доступа в различные технологические помещения, – говорит заместитель начальника полиции по охране общественного порядка линейного отдела, подполковник полиции Иван Павлусенко . – Вместе с администрациями предприятий транспорта мы принимаем меры по закрытию и опечатыванию пустующих и неиспользуемых в технологическом процессе помещений, перекрываем доступ в подвалы и на чердаки, опечатываем технологические проходы, где посторонним находиться ни к чему – даже если они не имеют никакого преступного умысла.
Проверки всех объектов железнодорожной транспортной инфраструктуры и подвижного состава на предмет обнаружения самодельных взрывных устройств и просто бесхозных вещей – строго по графику.
Кроме того, ежедневно «шерстят» в поисках подозрительных предметов все «узловые точки» маршрута, по которому перемещаются люди внутри вокзала – комнаты отдыха транзитных пассажиров, багажные отделения и камеры хранения, дома отдыха локомотивных бригад.
По инструкции
У работников железной дороги инструктаж и сдача мини-экзаменов по технике безопасности – неотъемлемая часть их работы. У ответственных за координацию действий в экстремальных ситуациях в числе настольных документов – непременные методички, где чётко расписано, кому, что и как надлежит делать, если на вокзал вдруг нападут террористы.
Инструктаж для простых граждан, которым только и надо, чтобы вовремя и безопасно приехать или уехать, идёт сразу по нескольким каналам. Это и объявления по громкой связи – с напоминаниями о том, как строить свои взаимоотношения с разного рода подозрительными сумками и пакетами, и стенды с наглядной агитацией. Призывы быть бдительными разносятся под сводами залов ожидания не реже двух раз в час.
В сопровождении
Впрочем, не так страшна для псковичей террористическая угроза, как… собственная безалаберность.
– Самые распространённые преступления на объектах транспортного комплекса – кражи чужого имущества, – говорит Иван Павлусенко. – Работу правоохранительных органов осложняет ещё и то, что потерпевшие обращаются в полицию спустя некоторое время – преступники уже успевают «сплавить» краденое.
Красть в пути – дело вообще «благодарное»: расслабленные путешественники создают вокруг себя уют, разбрасывая вещи, не запирают двери в купе и важно шествуют на станцию – купить чего-нибудь в ларьке во время остановки поезда… О посиделках в подогретых компаниях с весёлыми попутчиками говорить даже не будем. Чем длиннее путь, тем более усугубляются все эти тенденции. Так что кражи, как правило, совершаются свободным доступом.
– Для профилактики таких преступлений транспортная полиция работает совместно с членами поездных бригад, – рассказывает Иван Петрович. – Большой объём работы по предупреждению и раскрытию преступлений выполняют сотрудники взвода сопровождения – они пресекают правонарушения на ранней стадии и задерживают преступников, что называется, «по горячим следам».
Кроме того, на железной дороге регулярно проходят оперативно-профилактические мероприятия – «Курорт», «Нелегал», «Торговля», «Железная дорога»… В отдельный блок выделена работа с несовершеннолетними правонарушителями, промышляющими в вагонах, и профилактики детского травматизма.
Но, поскольку к каждому пассажиру полицейского не приставишь, полиция просит граждан быть осторожнее и внимательнее: ни к чему щедрым «ковром» разбрасывать по купе мобильники, нетбуки и айпады, «светить» деньгами», практически показывая неблагонадёжным попутчикам места тайничков, – целее будет имущество.
Ольга Донская,oba@nwpskov.ru
«Результаты проведённого в Псковской области социологического исследования, посвящённого отношению граждан к полиции, неутешительны. Вынужден признать: на нынешнем этапе развития УМВД я хотел бы, чтобы полицейских боялись и, как минимум, не наносили рядовым сотрудникам полиции увечья. Пока же нам, увы, до уважения как до Киева пешком, а случаи избиения полицейских часты как никогда. Без страха ситуация не сдвинется с места. Но страх – это временное явление, которое потом обязательно перерастёт в уважение».
Борис Говорун, начальник УМВД России по Псковской области, на заседании Общественного совета при УМВД России по Псковской области 5 сентября 2012 года
100 пассажирских поездов (в среднем) обслуживают взводы сопровождения – сотрудники полиции, следящие за правопорядком в вагонах. Примерно треть из этого количества – поезда пригородного сообщения.
А поезд я и не приметил…
Абсолютное большинство аварий на железнодорожных переездах происходят по вине автовладельцев. Особая песня – перекрёстки железнодорожных и автомобильных путей. Для более хрупкого авто встреча с махиной тепловоза, который тащит за собой многотонный состав, – травматичное испытание. Однако водители, мечтающие проскочить «железку» под самым шлагбаумом, исправно пополняют печальную статистику. Любопытно, что многие автовладельцы, которые отделались в железнодорожном ДТП «малой кровью», оправдываются тем, что… просто «не заметили» поезд. Окоротить рассеянных граждан могли бы автоматизированные системы безопасности на переездах. Но в городе этой автоматики практически нигде нет. Почему?
– Такие системы безопасности можно установить только в том случае, если переезд находится на абсолютно ровном участке дороги, – ответили в Псковской дистанции пути Октябрьской железной дороги. – Состояние многих магистралей оставляет желать лучшего, а мы не можем заасфальтировать все дороги в городе.
Кстати, по всей протяжённости Октябрьской железной дороги – а это более 2000 километров, идущих по территории 11-ти субъектов Российской Федерации и сопредельных государств, – в 2011 году только на железнодорожных переездах зафиксировали 36 ДТП. Итог – 20 пострадавших, шестеро из них – погибли. Причина всех аварий – нарушение правил водителями авто…
56% жителей Псковской области считают, что полиция справляется со своей работой.
77% жителей Псковской области при необходимости готовы помогать сотрудникам полиции.
По данным опроса, проведённого Институтом регионального развития. Опрос проводился в районах Псковской области 7–10 августа 2012 года, в исследовании приняли участие 15823 человека
